◇気まぐれな毎日◇

ロンドンに着いたブラマーは24歳でした。


大工としての腕が良かったのですぐ職にありつき、週給20シリングという特別よい稼ぎを得、金持ちや有名人の家で優れた腕前を発揮しました。


この時代には裕福な人たちの家でもまだ「ジェリコ("遠い所"の意)」とふざけて呼ばれる離れ便所を使っていました。


庶民の家には便所がなく、下の通行人に大声で「ガーディ・ルー」フランス語のギャルデ・ロー(おしっこに注意)がなまったものと叫びながら便器の中身を下に捨てたものでした。


・・・そこでブラマーは実用に耐える水洗便所をはじめて設計し、これを完成しました。


稼いだ金の半分を5年間貯めたところ、特許料がきわめて高かったのでその金額は120ポンドに達しました。


発明が金になるという強い信念をこのとき彼は持ったに違いありません。


特許を取得したときブラムマー(Brammer)は名前の綴りをBramahと改めました。


・・・これはイタリア語の長母音をまねて`ah'とするロンドン社交界の流行にならったものです。

ジョー・ブラムマーはヨークシャーのバーンスリー近郊のステンバラの村で1749年4月13日に生まれました。


彼が生まれたみすぼらしい小屋はいまでも人が住んでいます。


彼は村の中でもとりわけ貧乏な小作農の息子で、16歳のとき彼の生涯をひっくり返すような事件が無かったら、親たちのようにずっと畑を耕す運命にありました。


年に1度の村祭りがあってジョーは他の若者たちと一緒にジャンプの競技に出場しましたが、踏み切りを過ってくるぶしの骨を折ってしまいました。


回復期に入って趣味の木彫にふけっていた彼は、このとき鍬を捨てて趣味の経験を生かそうと決心します。


7年間指物師の徒弟として働きましたが貧乏から抜け出せそうも無かったので、富と名声を求めてびっこを引きひき170マイル(約270km)も歩いてロンドンに出ました。


のちにロバート・スチーブンソンが橋を作るとき・・・


また、有名なブルネルが建造した汽船「グレート・イースタン」号の進水のときに欠くことのできなかった水圧プレスを発明した偉大な技術者の経歴はこうして始まったのでした。

イングランドの北部では、いまでもなにか特別うまくできているものを見ると「そいつはまさにブラマーものだ」という言葉を聞くことがあります。


・・・この言葉を使っていてもその由来を知る人はほとんど無いでしょう。


実はこれはイギリスの最も偉大な技術者の一人ジョー・ブラムマー(Joe　Brammer)・・・


つまり、ヨークシャーの牧童から身を起こし、後にロンドンの社交界の流儀に従ってジョセブ・ブラマー(Joseph　Bramah)と名を改めた有名な人物のことをいっています。


ブラマーは水圧プレスを作って流体動力利用の先駆者となり、そのほか泥棒も絶対に開けられない錠前を発明したり、実用的な水洗便所をはじめて作ったりした人です。


ロンドンにある英国機械学会の会長室には、18世紀最高の技術者ジェームズ・ワットとジョージ・スチーブンソンの肖像画が部屋の両側の壁に掲げてあります。


残念なことにブラマーの肖像はそこには見当りませんし、ブラマー・プレスとブラマー錠はよく知られているのに、彼のことを知っている人は非常に少ないのです。

供給処理の中の共同溝は、それぞれの地域の中に電線類、パイプ系を全部まとめて入れる共同溝も配置したいと考えていますが・・・

これは都でもできますし、第三セクターでもいいという考え方です。

上水道、ごみ処理は、都でも第三セクターでもいいでしょう。

電気、ガスは、それぞれの供給業者がいるわけです。

地域冷暖房につきましては、既に民間の地域熱供給会社があるのですけれども、新たにこの地区だけの新設の会社をつくってもいいと検討をしております。

下水道も上水道と同じです。

公園・緑地は、デベロッパーが開発をして都に引き渡すことになります。

情報通信基盤については、民問の郵政省の通信政策に沿って競争状態に任せるか、ある程度、東京都も含めたやり方でやっていくかというところは、都としてもまだ議論の最中です。

・・・しかしながら、いい意味でユーザーにとって良質な高品質の通信サービスと、場合によっては低廉な料金体系の使い勝手のいい通信網ができることが望ましいわけです。

そうするためのシステムをどうするかが大きな課題であります。

新たな埋め立てを含めて、埋め立てと護岸、盛り土、防潮堤・・・

こういった部分は東京都の港湾局がノウハウを持ち、また公的な権限に属するものでないと埋め立て事業の免許がおりませんので、これは東京都が実施します。

盛り土は、ここは高潮対策のできていないところですから、全部高潮対策の護岸をつくらなければいけません。

全体に盛り土をして、現在は4メートルないし6メートルぐらいの護岸高になっているものを、伊勢湾級の台風が来ても大丈夫な規模、場所によっては高さ6メートル、8メートルといったレベルに持っていくような計画を考えています。

そのほかに接岸する場所等の防潮堤は、東京都の港湾局がやることが決定し、すでに港湾改定計画に沿って、この港湾改定計画が国の港湾審議会を通過すれは着手するという段階に今いっております。

交通基盤は本来公共でやらなければいけない部分が多いのですけれども・・・

例えば晴海通りとか環状2号、3号の場合には東京都がやる場合もあるし、第三セクターがやる場合もある。

地域内道路は、普通の都市開発と同じように、デベロッパーである第三セクターがやるという考えです。

臨港道路は、連絡橋の部分は東京都の港湾局が既に着手をしているわけですから、これはそのままやります。

湾岸ニ種道路は国の建設省の仕事になります。

高速道路は首都高速の道路公団の仕事です。

人生の内における運という要素は、いままでに嘗つてないほど頑強な組織をもつ宗教を向こうにまわして相争うことになったのです。

キリスト教信仰の基本的教義の一つは、神は全能であって万物は神にしたがうと教えています。

そして教会の神父たちは声をそろえて宣言するi運命とか偶然とか幸運とかいうものは、なにも特別のものではなくて、全能の神の意志であり、力であり、摂理である、と・・・。

つまリキリスト教の教義のなかでは、運とか偶然とかは、理論的に閉め出しを食わされたのです。

じつは運とか偶然とかかんがえられているものも、すべては神の計画のうちにちゃーんと包含されているもので、そのことを人びとが知らないだけだ、と言うのであります。

初期キリスト教会の教父たちは、この観点のうえに強情に立っていました。

電話での占いはココです。

「あなた、『百年の孤独』っていう小説読んだことあるかしら。

その本の中に、"愛情の問題はすべてベッドの上で解決される"っていう言葉があるけど、わたしたちがそうでした。

わたしたちの矛盾、ずいぶん激しいこともあったけど、セックスしさえすれば、矛盾は据え置きになるわ。

実際には何も解決していなくて、とりあえずそのままにしたというだけ。

でも、問題はやはり残っていて、いつかは爆発することになっていたのよね。

わたしたちが別れたのはその大爆発っていうことね」。

・・・彼女がまたうつむきました。

「・・・それに、わたしたち、本当に仲はよかったのよ。

今でも、わたし、ほかの男の人なんか興味がないの。

セックスしたくなるような、そんな感じにならないの。

わたし、いつかは結婚するかもしれないけど、その相手が少しでもあの人に似ていてほしい、そうでなければ、わたし、とても幸せになんかされないって、そう思うの。

多分、そのせいかしら・・・

結婚するのなら外国人がいいわ」。

彼女がそう言ったので、わたしは国際結婚 相談所に入ることをすすめました。

そこで彼女は新しいすてきな男性と知り合い、今は新しい恋をしています。

今日は、国際結婚 相談所に通う前のある女性の話をしようと思います。

彼女は前に付き合っていた彼のことで深く傷つきました。

・・・そんな彼女の話です。

彼女は両側から顔に覆いかぶさるように垂れ下がっていた髪の毛を、ふと両手で後ろに押しやりました。

その動作はまるで自分がある程度解脱したことを知らせようとでもしているかのようでした。

「・・・時には、わたし、自問自答することもあるんです。

たとえば、彼の心理的な欠陥・・・わたしは最後まで知らなかったのかしら？

そうじゃないわ。

本当はずっと前から知っていたのよ。

ただ、わたしたちああいう関係だったから、それを正直に見つめようとしていなかっただけなのね」。

下水道と言いましても、重金属を含むような産業系の水はなく、事務所と住宅でございますから、水処理の上では問題が非常に少ないところであるから可能なわけです。

約12万トンの下水処理場を地下につくり、その上は公園等に使うことを考えています。

ごみ処理は、いわゆる2トン車で走り回るようなごみの収集方式はやめて、圧送になるか真空吸引になるかわかりませんが、管路方式でパイプ系のごみ処理にします。

地域冷暖房は、この臨海副都心で必要な熱供給のカロリーとしては630ギガカロリーの規模が考えられていますが・・・

熱源を何にするかは別として、あまり公害系のないガス、電気の一次エネルギーのほかに、清掃工場とか下水処理水、あるいは高圧電気ケーブルから都市排熱等を積極的に取り入れていくために、あらかじめパイプ系のものを埋めてしまう考え方です。

要するに街全体をこれからの未来型の副都心にするために、現在の技術で可能なものは取り入れていく計画になっています。

この地域は、現在はまだ交通を含めて都市基盤がほとんど整備されていない、更地状態です。

したがって、既成市街地でやるのと違って開発時にはまとめて、総合的、一体的開発を行うことができるわけです。

その開発の主体とか事業手法は、東京都の場合には都市基盤の中でいくつか機能分担をします。

ニューヨークのマンハッタンとニューヨークテレポートのあるスタッテンアイランドの間の海上バスみたいな大型船に似たものも考えています。

確かにコンベンションバーク等が完成した際のピーク時に対応した大型船のルートです。

大体1000人乗りのレベル、500トンぐらいの船舶による輸送システムを検討しています。

場所としては、日の出埠頭に専用の埠頭をつくって、テレポート地区の青海の間を走らせます。

あるいは中型船で500人乗りぐらいの船舶ならば運河沿いに入ってこられますから、日の出と有明の展示場の間を直結するとか、いろんなことで今検討しています。

もちろん川上の方からもつなぐということについても考えを入れて検討しています。

上下水道等の供給処理施設については、既成市街地ではなかなかできないことを計画しています。

一つは上水道ですが、先ほどの人ロフレームからすると、ここで約9万トンぐらい必要になりますが、そのうち3万トンぐらいは下水処理水を使った中水道利用の節水型都市にしたいですね。

下水道は、大体合流でつくってきた既成市街地に対して、分流方式をとります。

そして、処理衣の一部を使って雑排水利用を図るのです。